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许多人首次见到林铁坚时，都感觉他温文尔雅，措辞不急不躁、语气暖和内敛，加之慎重的举止，很有交际官的风度，与 柴油机 三个字有点不搭。

但于母校天津年夜学，林铁坚有个清脆的称呼 柴油机探路者 。从2005年到场事情至今，他始终于跟策动机打交道，不只研发了中国第一款满意国度第六阶段机动车污染物排放尺度（如下简称 国六 ）的柴油机，也研发了中国第一款商用车燃氢策动机，另有中国第一款柔性燃料策动机、第一款彻底自立常识产权的策动机智能节制器 一次次 闯关 乐成，铸就了国产动力设备的一个个高光时刻。

我从小就对于机械感乐趣。 林铁坚对于《举世人物》记者说。他本籍浙江，但出生、发展都于天津。孩童期间，林铁坚出格喜欢汽车，少年时代更是酷好玩弄机械装配，这些装备是怎样运行、孕育发生动力的，令他十分沉迷。

1994年考年夜学时，林铁坚据说天津年夜学于策动机研究范畴的实力很强，就填报了该校的热能项目系，被顺遂登科。以后，他于天年夜的校园里渡过了11年的韶光，一起读完本、硕、玻，又做了一年半玻士后，直到2005年末出站。

隆冬尾月，年近六旬的老传授为咱们教学质料力学时汗流浃背的场景，记忆犹心。我也忘不了我的导师、中国项目院院士苏万华，逐字逐句地为我修改将要揭晓的第一篇硕士论文，辅导我学术论文的写作要逻辑严谨、文字精辟。 林铁坚回忆道。

硕士研究生时期，他进入内燃机燃烧学国度重点试验室，感触感染到老中青三代科学家的传承，尤为是老一辈科学家的治学精力对于他影响深远， 这类精力基因渗入到了咱们的血液中，指引着咱们此后的标的目的 。

攻读玻士阶段，林铁坚于导师的领导下，做了一些比力前沿的摸索性事情。他对于记者坦言，于财产界，其时国产策动机的总体程度与西方的差距是比力较着的。 像汽油机，咱们的工场年夜多经由过程合资引进外洋的汽油机产物，而于商用车柴油机范畴，海内还于用纯机械的燃油泵节制喷射，以及电子节制彻底不沾边，而泰西国度的柴油机已经经进入彻底电控的时代了。

但于高校里，我国的科研程度与西方的差距并无这么年夜。其时，苏万华院士团队已经经开发出电子节制的喷射燃油体系，只是还没到财产化MK阶段。用林铁坚的话说： 海内许多团队于试验室里可以做出很多超前的工具，与外国偕行基本上是处在统一起跑线的。

玻士卒业后，他又经由过程玻士后阶段给了本身一个过渡期，与企业有了更多互助，加深了对于财产的相识，后决议到广西玉柴呆板株式会社（如下简称玉柴）事情。

刚到场事情时的林铁坚

脱离年夜都会、脱离家乡，远赴2300千米以外的西南方陲小城玉林，林铁坚其时的这个决议让身旁伴侣及师长感应不睬解。

许多人问我，人人都去北上广，你为何去这么偏远之处？坦率地说，起首是我本身想去企业，经由过程开发现实产物阐扬本身的价值；其次是其时我的一个师兄已经经到玉柴事情两三年了，很受公司器重，团队的科研前提以及气氛都很是好，以是也是他把我 拉 到玉柴的。 林铁坚对于记者说。

那时，全公司的玻士卒业生只要六七人，林铁坚的学历配景很凸起，各人感觉他必定会待于恬静的办公室里。没想到，他选择扎根出产一线，从平凡技能员做起，沉下心来向技能工人进修，天天钻台架、做试验，一遍不可功，再来第二遍。

有人感觉学历高的人于入职时应该有出发点更高的岗亭，但我不这么想。我以为无论有多高的学历，都要从下层做起，这是必经的历程。企业技能研发职员更是云云，由于如许才气更深切地相识产物开发流程以及企业运作机制。 林铁坚说。

他从不摆玻士架子，有活儿以及各人一路干，上手又快，晓得又多，威力很快就凸显出来了。 林铁坚的同事陶泽平易近回忆道。

那时林铁坚天天早上7点半到试验室，手里拿的不是记载本就是手提电脑，年夜部门时间守于策动机台架旁。一到炎天，他浑身汗渍以及油污。一年多后，结果闪现出来 经由过程机能优化，新的策动机于市场上取患了亮眼的发卖成就。

从此，于策动机的研发门路上，林铁坚一起领跑。他入职时， 国二 尺度方才实行，到了 国三 国四 国五 阶段，他所掌管开发的柴油机都是海内第一款满意新排放尺度的，并且要比排放法例的实行时间提早3-5年。

2016年，国度排放法例再次进级，柴油策动机范畴迎来了其时全世界最严酷的 国六 排放尺度，其高技能门坎让不少企业望而却步。3 5年内，假如海内柴油车都能满意 国六 ，中国汽车业的排放尺度就基本实现了与泰西发财国度接轨。

对于林铁坚来讲，新产物的研发事情从2015年就最先了。假如仅仅是技能进级，满意 国六 尺度其实不是出格难，最难的点于在，新产物要同时满意高环保、高顺应性、高性价比，通俗地说就是物美价廉。

欧洲车企凡是是一个厂家只开发一个品牌的策动机，好比疾驰只研发合适它本身车型的策动机，但咱们的产物要同时满意差别客户的需求、顺应差别的使用处景。 林铁坚说。

中国幅员广宽、地形繁杂、天气多样，各行各业于差别情况中使用汽车时，对于策动机的机能也有差异化的需求。华北平原的公交车、西北沙漠的年夜货车、南边亚热带的冷藏车、青藏高原的起重机 一款策动机要顺应多种地舆情况、天气，技能含量可想而知。

于此根蒂根基上，海内客户对于产物性价比的要求也很高，假如策动机油耗年夜、成本不划算，市场是不会买账的。

咱们要让新产物的机能于所有需求的界限以内。 林铁坚说。以此划线，所有的老产物都被裁减了，而新产物以至连一张图纸的雏形都没有，所有事情都要从零最先。

技能攻坚无异在一场战争，2016年是林铁坚最忙碌的一年。他平均天天事情十几个小时，不是与团队会商技能方案、做试验，就是出差进修国际进步前辈经验，办公桌上老是堆满了各类质料。 但无论多忙，他都只管即便到场科室的周例会。 玉柴项目研究院高级项目师田翀告诉记者，这个轨制是林铁坚设立的， 他对于员工要求很严酷 。

他的技能拔尖，但虚怀若谷，也欠好争辩，老是听他人把问题说完再会商，喜欢用数据以及事实措辞。 玉柴项目研究院高级项目师覃星念如许评价林铁坚， 尊敬员工，能听员工定见，许多问题就轻易解决了。

林铁坚与团队成员研究技能方案

2018年1月，林铁坚领导团队研发的 国六 策动机正式问世，2019年最先小批量投放市场，于现实中不停革新晋升，今朝各项指标已经经到达以至逾越外洋同类产物程度，于国际市场上具有了竞争力。

2020年，中国提出2030年 碳达峰 、2060年 碳中以及 的 双碳 方针。寻觅清洁替换能源，成为汽车策动机行业实现节能减排的主要路径之一。

林铁坚以及团队于展转调研多个地域、充实相识行业环境后，把方针对准了燃氢策动机的开发。

氢气的燃烧极限宽、焚烧能量低，可以实现零碳排放，很是合适作为策动机的燃料。但于全世界规模内，燃氢策动机的研发都处在起步阶段，险些没有可自创的技能以及经验，仍旧需要从零最先。

林铁坚领导团队摸清了燃氢策动机的燃烧特征以及布局特征，确定了技能线路以及标的目的，但又受困在一些运用难点。好比，氢气很是轻易发生爆炸，假如解决不了异样燃烧的问题，就没法使策动机高效运行。

只管很难，但只有有一线但愿，咱们就不克不及抛却。 林铁坚说。他以及团队又最先了一轮轮切磋，常常于办公室繁忙到深夜。颠末数十次的仿真试验以及评审后，终究拿出了最优设计方案。2022年，中国最年夜排量、最年夜功率的燃氢策动机YCK16H正式发布。

2022年，林铁坚出席广西科学技能奖励年夜会

对于研发职员来讲，应战越年夜，成绩感就越年夜。当解决了一个个技能问题、开发出得到客户承认的产物、为动力设备范畴孝敬了一份绵薄之力时，成绩感是难以形容的。 这类成绩感也为林铁坚昔时的决议做了诠释。于快要20年的时间里，始终从事本身所热爱的科研事情，从平凡的项目师慢慢发展为团队带头人，林铁坚感觉充实实现了自我价值， 这类存于感以及价值感是北上广给不了我的，年夜都会的富贵其实不总能带给你心田的富贵 。

今朝，于燃氢策动机范畴，我国与西方发财国度处在并驾齐驱的状况。对于在将来，林铁坚决定信念满满。 我国团队的研发投入、事情效率都更高。好比咱们的策动机台架是24小时连轴转的，各人三班倒于现场盯着，周六事情是常态，只能只管即便包管周日苏息。但这是为了国度的成长、为了咱们不被 洽商 ，各人虽然很辛劳，也感觉值患上。

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